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- 飞行汽车到底么时候才能普及商用？
Uber的“飞行汽车”项目Elevate今天发布了重要公告，透露这种飞行汽车首先投入运营的地点，乘客人数以及起飞降落细节。根据这份公告，洛杉矶将成为第三个测试城市，美国航天局NASA将提供后勤支持。
Uber产品负责人杰夫·霍顿（Jeff Holden）宣布，该公司正在将第三座城市洛杉矶列入其希望在2020年之前实施空中出租车服务的地点。洛杉矶将加入达拉斯和迪拜这两个城市行列，因为洛杉矶市***宣布与Uber在这个项目上合作。
Holden还表示，Uber已经与NASA签署了一项空间法案协议，以创建一个全新的空中交通管制系统来管理这些低空自动驾驶飞机。从Uber公布的全新视频显示，一名乘客通过她的Uber应用程序预订了航班，然后登上附近大楼屋顶的“天空港”，她用智能手机通过旋转门。
带着耳机，护目镜和Uber品牌背心的客服将她和另外几名乘客从屋顶引导到等候的飞机上，这架飞机似乎是一架具有固定机翼和倾斜旋翼发动机的直升混合动力飞机。Uber今天还给出了这项计划的最新口号：“比你想象的更接近”。
[飞行汽车 新闻] 飞行汽车的不断提速，商业化落地进程也日益临近，少数人或许已经可以拥有一辆属于自己的飞行汽车了。但是对于多数人来说，飞行汽车仍然显得比较遥远，想要购买一辆也不太现实。究其原因，主要是在量产和规模化应用上存在着三大挑战： 一是法律法规限制。当前，科技领域发展日新月异，人工智能、无人驾驶、飞行汽车等新技术和新产品更是持续升温，在这样的情况下，现有法律法规已然显得滞后了。对于飞行汽车来说，其不同于以往的民航客机或是直升机，一旦投入规模化商用，势必要对低空空域和地面交通管理造成新的冲击，为此，仍需各国推动相关立法进程，完善监管与扶持政策。 二是市场价格高昂。在很多国家，一般的家用轿车尚未实现高度普及，更何况飞行汽车了。由于飞行汽车尚处于发展初期，还没有实现大规模量产，在研发成本与制造成本高企的情况下，市场价格必然高昂，恐怕不是一般消费者可以承受的。但是如果不把价格控制到合理区间，那么飞行汽车的普及也就无从谈起。
三是安全问题犹存。作为新式交通工具，飞行汽车的主要应用场景还在于城市，而这也给城市空域安全带来了影响。目前，无人机的使用尚且日益严格，更别提体型更大的飞行汽车了。因此，飞行汽车要想成为城市交通体系中的一份子，还要在安全技术升级上继续下功夫，以此保障空域安全与公共安全，从而赢得监管部门与消费者的信任。
当然，除了上述挑战外，人才培养、噪声问题等也不容忽视。2019年，或是飞行汽车元年，但是距离商用普及，还有很多路要走。当主要挑战都被一一克服，那么你的飞行汽车梦将有望真正实现，而不是只能做一个旁观者。期待飞行汽车能解决我们现在的交通拥堵问题。feiauto后续将继续跟踪报道！（文/飞行汽车 feiauto）
要让自动驾驶飞行汽车变成现实还有许多障碍需要跨越。安全可能是最让人担忧的问题，在人口稠密的城市群，如果有企业想将飞行汽车投入使用，监管机构肯定会紧盯不放。另外，噪音、排放、技术问题也值得担忧，最近一段时间，技术已经引起了许多人的关注。简单来讲，大家确定的方针路线是：先制造飞行汽车，然后再担心其它问题。
这种理解没有错。在我们将个人飞行汽车（不是直升飞机、飞机）送上蓝天之前，担心监管和环境问题实在没有必要。
现有技术可能比许多人认为的更加先进，但是离成熟还很遥远。空客硅谷分公司A³正在推行一个名叫“Project Vahana”的项目，它的目标是开发自动驾驶飞行汽车平台。A³ CEO Rodin Lyasoff曾经表示，大多的技术已经存在，正因如此，空客团队深信今年就可以测试。Rodin Lyasoff解释称：“大多数技术已经存在，比如电池、发动机、航空电子技术。”
不过还有一个问题需要解决，要让飞行汽车在建筑区高速飞行，“感知和避免”碰撞的传感器必须足够先进，可以确保飞行汽车自动绕过障碍物。看看当今的汽车市场，已经有一些汽车安装类似的传感器，比如特斯拉汽车，但是空中汽车还没有找到成熟的解决方案。Lyasoff指出：“这是最大的挑战之一，我们的目标是尽早解决。”
成千上万的空中汽车在世界各地的蓝天飞行，这样的梦想何时才能实现？现在还很难估计。随着无人驾驶汽车数量增加，重大技术突破涌现，飞行汽车概念突然变得更加真实了。
Lyasoff认为：“不到10年时间，我们就可以将产品推向市场，为无数人的城市出行带来变革。”
许多企业都在朝着“飞行汽车”的梦想前进，我们忍不住幻想某一天飞行汽车也许会成为主流交通工具，到底是10年，20年，还是50年，现在还无法确定。
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