大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大丰自媒体运营的，于是小编就整理了2个相关介绍大丰自媒体运营的解答，让我们一起看看吧。
- 2020年投身广告制作行业，还有前景吗？
- 为什么长株潭推出一体化，但又在三市之间设置禁止开发绿心地带？
2020年投身广告制作行业，还有前景吗？
您好，很高兴能回答这个问题。
我认为2020年投身广告制作行业，虽然竞争很激烈，但还是很有前景的。我主要从以下三个角度来分析：
1、从竞争的角度看，广告业未来发展前景还是不错的，现在企业对广告宣传特别重视，选择的媒体也从单一走向多元。这也是企业之间竞争带来的一种附加效应。
2、从行业角度看，在中国，广告行业的发展非常快，行业细分的趋势，企业原来都有自己的广告部，但是从管理和专业性都跟不上时代发展及市场要求，因此，他们必须找更专业的公司去做好广告设计。
3、从经济发展看，在国外，广告公司的生存空间是非常大的，特别是一些创意能力强的广告公司。中国的市场经济相对落后一点，所以，通过发达国家可以看到发展中国家未来的趋势，广告行业确实有广泛的发展空间。
做好广告有三个方向可以给你去发展:
1、专业发展方向，一个好广告包含的技术有
a、文案即创意思路及文字
b、平面设计即根据文案进行绘图
2、管理发展方向，即美术指导，广告画设计怎样、文案精不精彩，都要靠美术指导去评选
广告，现在应该说还是一门热门行业，现在小程序游戏主要以小广告来***用户，以看广告作为免费条件，从而将用户捆绑。其次不论是作品还是产品，我们都需要宣传，宣传就需要做广告，所以广告还是很热门。
2020年 老实待在家里竟会成为对社会的最大贡献
曾经有人问：在一个温度正好的房间里，有食物，有手机，有Wi-Fi，你可以在里面待多久？没想到疫情让这个问题成真了……
谁能想到，有朝一日，对我们普通人来说，老实待在家里竟会成为对社会的最大贡献。
2020年到今天已经过了一半了，6月份也过了一半了，所幸的是，目前我国的疫情情况基本上得到了控制，那个黑暗期度过了！在2020年投身广告制作行业，还是有前景的，但是需要做好自身的改善、提升。
就如天津大丰广告的张总所说的，我们首先定位要精准，我一直信奉的一句话就是“定位定天下”。比如说阿里巴巴的定位就是“让天下没有难做的生意”；还有大家熟悉的王老吉，“怕上火，喝王老吉”都是一种对经营方向的定位。
我们日常在社交场合交换名片，一些名片上密密麻麻印了很多项目，实际上我看到这种名片，我感觉这个老板做得应该都不大，因为你的精力都在分散了，不聚焦。大丰文化从我2002年创业的时候，当时规模也是比较小，做得很杂，但是做的杂了反而营业额上不去，后来我们也是通过学习和调整。
第一，我们还要做好我们的产品，要看我们的产品解决客户哪些场景的问题，现在大家都知道互联网营销的时代都在讲爆品，爆品的概念是一个产品做得很精良、质量很硬、成本低、效率高，产品打磨得很完美，覆盖面广，所以成为一个爆品。
第二，服务，我提了一句话叫“为什么客户选择你而没有选择竞争对手”，可能这里面就是有一种情感的纽带，就是说大家链接在一起了。有了服务我们才能产生信任，客户选择你不离去，是因为对你有着信任。
我想做好定位、产品、服务，再来弄个渠道，广告制作业也是有前景的。更多与广告行业相关的[_a***_]经验，可以参考我们发布的文章，或者关注我，每周三晚8点-易凯有约直播分享，广告行业的老板讲述他们自己故事。
为什么长株潭推出一体化，但又在三市之间设置禁止开发绿心地带？
为保护生态环境，个人觉得绿心地带要有，但不能太大，利用绿心地带把3个城市完全隔离起来。比如株洲和湘潭距离不远，并且基本连成一体了，就没必要两个城市之间设置绿心地段了；建议在长株潭的中心设置个禁开绿心区，长沙东南部还是要与株洲东北相连。实在长株潭融不了成，先把株洲和湘潭融合在一起，做大做强，比如修机场，抢高铁，建轻轨等。
绿心设置其实很好，生态环境好才宜居。一体化重点不是城建一体化，重要是户藉、教育、产业一体化，产业要统一调配，三市不能恶性竞争。长株潭不必太在意绿心，只要交通能达到半小时圈就可以达到融城目标，通勤一小时都可以接受。
县域经济排名造就了中部长沙第一县，湘江新区造就了河西，争取中心城市强力打造出浏宁望，但是，这是在老大行政一致之下，也为长沙排名付出了代价也挨够自私的骂名。长株潭是三政分治之下，况且三角地带山穷水恶，在目前省府协调泛力之时带个禁止开发之帽对大家脸上都好看。无形中，‘’绿心＂就成了‘’长株潭＂的‘’贞操裤＂。绅士们搞了个世界城市绿地之最，只是苦了长株谭人民苦苦的期盼。
长株潭之间的绿心地带，是全球独一无二的城市中间这样大面积的绿带。如果经过精心规划，建设成超大型城市中央公园。将是全球第一的公园。长株潭都市将因此更加具有全球吸引力，为成为中部第一城奠定更加坚实的基础。
长株潭禁止开发绿心地带 ，是在长株潭一体化实施了好多年以后 ，仍然没有动静的搪塞之举 。长株潭一体化是19***年正式实施 ，现在已经二十四年过去了，这个方案还大部分仍然停留在纸上 ，基本上就是原地踏步踏 ，长株潭的绿心地区阻碍了长株潭一体的发展 ，无法形成衔接 。要做好长株潭一体化 ，政策是有了关键在实施 。
长株潭这三个城市 ，好比一个家庭的三个兄弟 ，长大了各自成家 ，已经各自为政 ，现在又要一体化 ，谁也不服谁怎么办呢 ？划一个绿心地带禁止开发 。
这三个城***沙是大哥 ，是湖南省的省会 ，有着得天独厚的优势 ，在政策上有所倾斜 ，是其他地市无可比拟的*** ，所以长沙这位大哥胖了 ，而株洲 湘潭这两个小弟却慢慢的瘦下来了 。从近几年的高铁修建就可以看出来 ，几条经过湖南的高铁基本上在长沙设站 ，已有的京广沪昆高铁交会站长沙南站 ，而株洲和湘潭则各自有一个高铁站 ，京广高铁的株洲西站 ，沪昆高铁的湘潭北站 。长沙已有长沙南站 ，现在还在建长沙西站 ，所有经过湖南省的高铁必须进长沙 。当然高铁的开行也要考虑客源的问题 ，株洲和湘潭是地级市 ，肯定没有长沙省会这么多的客源 ，不足以支撑高铁的客流 ，所以株洲的旅客要乘沪昆高铁的列车 ，必须要到长沙和湘潭 ，湘潭的旅客要乘京广高铁的列车 ，要到长沙和株洲 ，而且株洲的京广高铁株洲西站和湘潭的沪昆高铁 湘潭北站 ，因为与长沙南站相邻 ，所以停车比较少 ，这两个城市的旅客也很不方便 。再来说一说长株潭城轨 ，设计成人字型 ，这个有点不合理 ，应该成为环型 ，造成了株洲的旅客想坐长株潭城轨到湘潭 ，必须经过长沙转车 ，反之湘潭的旅客想坐长株潭城轨到株洲 ，也必须经过长沙 ，如果把它设计成环型 ，三个城市的旅客可以自由的流动 ，那样才会更加的方便 。
长株潭一体化是近两年才有一点动静 ，但是长株潭地出的绿心地带是禁止开发的 ，这是没有办法解决的 ，要实行一体化 ，交通要先行 ，三个城市相连的高速公路收费要撤销 ，三是相邻的一些道路要打通 。
长株潭一体化交通要先行 ，必须要把三市通行的高速公路收费撤掉 ，三个城市可通行的公路还是太少 ，既然要一体化 ，就要像在市内一样通行方便 ，最好要做到人们在通行的时候没有跨市的感觉 ，这才是真正的一体化 。正因为株洲和湘潭与长沙相邻 ，高铁和机场都在长沙市内 ，两个城市的居民要乘坐航班和高铁的时候 ，都要跨市到长沙才行 。真是因为这些原因 ，长沙就发展越来越大 ，株洲和湘潭在慢慢的退后 ，按照原来的gdp排名 ，长株潭三个城市分别是湖南省的1、2、3名 ，现在的两个小弟二三名已经排到五六名去了 ，长沙市虹吸的作用不小 。从长沙到株洲和湘潭 ，现在还没有从长沙到宁乡和浏阳便利 ，三个城市相连的铁路公路 ，好像还不是那么尽于人意 ，要改善的地方还很多 ，必须要破除思想上和政策上的 的壁垒 。这三个城市在长株潭一体化的实施上 ，株洲和湘潭的步伐要快一点 ，比如说株洲 现在开通了株洲大丰到长沙南站的公交车 ，就是在往长沙方向积极的靠拢 ，让株洲的市民乘坐沪昆高铁到长沙南站更加方便 。三个城市互相联通的公交车 ，现在只有株洲和湘潭有几路公交车在通行 ，长沙和株洲湘潭之间的公交车则很少 ，株洲大丰站到长沙南站这是第一条公交线 ，在公交车开心行方面还大有潜力可挖 ，三个城市既然一体化 ，那么三个城市的公交车也要一体化 ，让三个城市的市民可以享受到自由便捷而廉价的公共交通 。
三个城市要一体化 ，必须要破除政策上的壁垒 ，不让三个城市之间的绿心地带阻碍了三个城市的一体化发展 。三个城市之间的禁止开发的绿心地带 ，增加了城市的绿化覆盖率 ，设计的初衷是好的 ，净化了空气 ，但是不能作为一个阻碍三个城市一体化的壁垒 。以上是我个人对这个问题的一些看法 ，如果有不同的看法可以在评论区里告诉我 ，我是@马建学，欢迎关注我 ，来共同探讨这类问题 。
到此，以上就是小编对于大丰自媒体运营的问题就介绍到这了，希望介绍关于大丰自媒体运营的2点解答对大家有用。
